Az erdei ösvényeken valóban kötelező tartozék a kerékpár kormányán a csengő – ezt megerősíti az elmúlt hetek, hónapok tapasztalata…

A koronavírus-válság egyik pozitív következménye volt, hogy a lakosság – vannak, akik egyéb szórakozási lehetőség hiányában – újra felfedezték a természetet, egyre többen kerekedtek fel kirándulni, gyalogosan, kerékpárral, vagy egyéb jármódokban. Korábban szinte néptelen erdei ösvényeken egyre többen lettek. Amikor néhány gyalogos túrázó, kocogó, vagy hegyikerékpáros esetleg félóránként találkozik szembe egymással, akkor jól megférnek a hegyekben úgy is, ha nem ismerik a természetjárásra vonatkozó szabályokat. A jelenlegi szabályozás egyébként is homályos és a lakosság többsége még ha akarna is nehezen tudna utánanézni. Jelen pillanatban kijelenthetjük, hogy a gyakorlatban az egymáshoz való pozitív hozzáálláson és a jólneveltségen múlik, hogy az ugrásszerűen megnövekedett számú túrázó sokaság békésen elférjen az erdőben. Csak remélhetjük, hogy a természetjárók – függetlenül attól, hogy éppen gyalogtúráznak, bringáznak, kocognak, lovagolnak – elfogadják, hogy egy közösséghez tartoznak, pozitívan állnak egymáshoz és eszerint is viselkednek majd. A szabályalkotók pedig belátható időn belül reagálnak a helyszetre, és mindenki számára komfortos környezet alakul ki hosszú távon.

Mi most a bringás túrázók számára szeretnénk felhívni a figyelmet egy nagyon fontos dologra: a csengő használatára. Illetve arra, hogy az erdőben mindig készüljünk fel váratlan helyzetekre az ugyanott túrázókkal találkozva, illetve előzzük meg a kritikus szituációk kialakulásának lehetőségét. Talán azt nem is kell bőven ecsetelni, hogy kerékpárral mindenki olyan sebességet válasszon az erdei ösvényeken, amilyennel haladva biztonságosan tud reagálni az adott környezetben adódó helyzetekre. Ez azonban még csak az érem egyik oldala. Ugyanilyen fontos, hogy az erdőben túrázó társaink is felkészülhessenek a velünk való találkozásra, ehhez pedig a csengő lehet a legnagyobb segítség. A kerékpárcsengő hangját mindenki ismeri, meghallva rögtön tudni fogja, hogy bringás közeledik és meg kell oldani a zavartalan elhaladást egymás mellett. A csengő hangja sokkal egyértelműbb, mintha valaki kiabálva próbál “összefoglalni” információkat: honnan jön és éppen mit akar a bringán ülve… A csengő udvariasabb is, mint az ordítozás, ráadásul egy-két ujjmozdulattal jó előre jelezhetjük túrázó társainknak, hogy mindjárt találkozunk. A felkészülésre hagyott idő fontos is, hiszen ha valaki meghallja a csengő hangját, azonosítania kell a forrását, majd el kell döntenie, mit tegyen a békés egymás mellett elhaladás érdekében.

Nagyon lényeges az is, hogy ne várjuk el a túrázó társaktól, hogy mindig ők tegyék szabaddá a pályát. A legtöbb esetben például a gyalogosoknak valóban csak egy lépésbe kerül, hogy elengedjenek, de nem mindig ilyen egyértelmű a helyzet. A bringán ugyanúgy mérlegeljük, hogy adott esetben nekünk kell engedni. Különösen igaz ez, ha gyerekekkel, kutyákkal túrázó csoporttal találkozunk, ilyenkor a legváratlanabb mozdulatra is fel kell készülni, ez pedig azt jelenti, hogy közel “nullára” kell lassítani. Fontos az udvarias kommunikáció is: köszönés, egy mosoly, illetve mindig köszönjük meg, ha egy gyalogos előzékeny volt a bringással. Tartsuk észben azt is, hogy miközben nekünk nagyon könnyen kontrollálható lehet egy megszokott utazósebesség az erdőben, idősebb túrázóknak ugyanaz félelmetes száguldozás, és rémisztő, ha 10-20 centiméterre repesztenek el mellettük.

Visszatérve a csengőre, magáról az eszközről pár szót: a legolcsóbb, az újonnan üzembe helyezett bringákhoz kötelezően mellékelt, legegyszerűbb változatok is teljesítik funkciójukat. A legfontosabb, hogy kézre álljon, valóban csak egy hüvelykujj-mozdulat legyen a működtetés. Ha tehát túráztok, ne hiányozzon a kormányról a csengő, és használjátok is, minden természetjáró érdekében!

Szerző: Takács Tamás

A Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség (MAKETUSZ) állásfoglalást kért az Operatív Törzstől az aktuális kerékpártúrák szervezésével kapcsolatban. A válasz szerint sportolás céljából lehet együtt kerékpározni, „edzeni” a koronavírus-helyzet korlátozó intézkedései közepette is.

Az Emberi Erőforrások Minisztériumának központi ügyfélszolgálati irodájából érkezett válasz ezen a linken található dokumentumban olvasható, a lényeget összefoglalva kijelenthetjük:

Az egyéni szabadidős sporttevékenység mellett szabadidős sport, vagy tömegsport célú edzéseken való részvételt valamennyi sportág vonatkozásában engedélyezi a 170/2020 (IV.30) Kormányrendelet, vagyis:

 Magyarország egész területén létszámbeli korlátozás nélkül engedélyezett szabadidős és amatőr sportolók részére kerékpáros edzések és foglalkozások tartása.

 A szociális érintkezésre a vészhelyzetben irányadó 1,5 méteres távolságtartás sem kötelező, emennyiben az adott sport szabályrendszere és sportágspecifikus mozgásformái ezt indokolják. (Az országúti kerékpározás – bolyozás – ilyen.)

 Fontos, hogy csak tünet és panaszmentes egyének látogathassák a sportfoglalkozásokat, sportrendezvényeket, legyen mód kézfertőtlenítésre.

Az óvintézkedésekkel kapcsolatban a MAKETUSZ is szeretné nyomatékosan aláhúzni, hogy aki bármilyen gyengeséget, betegségre utaló jelet érez magán, ne vegyen részt közösségi sportfoglalkozáson, ami egyébként nem csak koronavírus-válság idején követendő példa. A jelen helyzetben az is tartsa távol magát, akinek közvetlen vagy tágabb környezetében tapasztalható olyan megbetegedés, ami fertőző lehet.

Továbbra is ügyeljünk fokozottan a fertőtlenítésre, különös tekintettel a ruházatra, kesztyűre, és a kerékpár gyakran érintett felületeire, mint amilyen a markolat, kezelőszervek és a nyereg. Tartsuk tisztán a kulacsokat és magától értetődő, hogy ne osszuk meg egymással az így magunkkal vitt folyadékot. A sportfoglalkozás során ne álljunk meg frekventált turista-látványosságoknál és a frissítésről, élelmiszerről is otthonról magunkkal vitt készletekből gondoskodjunk.

Kerékpározás közben – ha bolyban, csoportban haladunk az országúton – mellőzük az orrfújást, köpködést. Ha megállunk valahol, próbáljuk betartani a megfelelő távolságot egymástól. Útvonal tervezésekor kerüljük a gyakran látogatott helyeket, üzleteket, parkolókat stb. Erdei ösvényeken – lévén a gyalogos túrázók száma is növekedett az utóbbi időben – mindig figyeljünk túrázó társainkra, lassítsunk, adott esetben álljunk meg. Különösen legyünk tekintettel a kutyával, vagy gyerekkel sétálókra. Ügyeljünk rá, hogy legyen felszerelve a kötelező tartozék, a csengő, amivel erdei ösvényeken is jelezni tudjuk mások számára, ha közeledünk.

Az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség (MAKETUSZ), a Magyar Kerékpáros Szövetség (MKSZ), valamint a Szabadidősport-eseményszervezők Országos Szövetsége (SZEOSZ) bevonásával 2020-ban is Országos Futópálya- és Bringapark-építési Programot hirdetett meg. A Program célja, hogy Magyarországon minél nagyobb számban és minél magasabb színvonalon álljon rendelkezésre a sportolni vágyók számára rekortán borítású futópálya, illetve bringapark.

A kormány idén bringaparkok és a futókörök építésével bővíti a lakosság sportolási lehetőségeit. Ennek eszközeként a kerékpározás népszerűsítéséért elindította az Országos Bringapark Programot, a futás feltételeinek további javítása érdekében pedig folytatódott a tavaly életre hívott Országos Futópálya-építési Program. A bringaparkok és a futókörök építésére a kormány 400-400 millió forint vissza nem térítendő támogatást biztosít, helyszínenként legfeljebb az összköltség 50%-ának erejéig.

A támogatásra minden olyan önkormányzat, önkormányzati szerv, nemzeti park igazgatóság, erdészeti szervezet, sportegyesület, natúrpark és egyéb civil szervezet jelentkezhetett, amely többek között vállalta, hogy az így megvalósuló beruházását legkésőbb 2021. május 31-éig megvalósítja. A programok iránt hatalmas volt az érdeklődés, melyek közül 33 szakmai anyagot – melyekből 26 db bringapark, 7 db pedig futókör építését célozza meg – tartott a Kormánybiztosi Iroda patronálhatónak. A pályákat ingyenesen lehet majd igénybe venni legkésőbb a jövő év júniusától.

„Azért tartjuk kiemelten fontosnak az ilyen jellegű fejlesztési programok elindítását, mert 8-10 éves korig a gyermekek számára nagyon sok játszótér épült már az elmúlt időszakban, azonban ezen kor felett a fiatalok nem igazán találnak maguknak olyan lehetőségeket, melyek számukra is vonzóak, és kellő adrenalinszintet biztosítanak”, nyilatkozata Révész Máriusz, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos. „A támogatások iránt benyújtott anyagok elbírálásában, ahogy eddig is, erőteljesen támaszkodtunk a szakmai civil szervezetek véleményére, hiszen olyan mély szakmai tudás birtokában vannak, melyekkel a Kormánybiztosi Iroda nem rendelkezik. Az ő szakmai támogatásuknak köszönhetően a tavalyi program során is már 10 futókört, és közel 10 görparkot építettünk, melyek átadását a következő hetekben tervezzük. Tehát mindent összevetve a jövő év közepéig megépülő több mint 50 létesítménnyel reményeink szerint hozzá tudtunk járulni ahhoz, hogy Magyarországon kicsit egészségesebben, mozgásgazdagabban éljünk” zárta gondolatait a kormánybiztos.

A bringaparkok támogatásainak elbírálásában a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség (MAKETUSZ) és a Magyar Kerékpáros Szövetség vett részt szakmai partnerként. Tóth András, a MAKETUSZ vezető tisztségviselője tudatta, hogy „a támogatási program sikerét a legjobban az mutatja, hogy bőven a rendelkezésre álló keretösszeg felett érkeztek be szakmai anyagok, szám szerint 33, melyek igénye meghaladta a 600 millió forintot. Ebből választottuk ki a legjobb 26-ot, melyek az ország minden részéből kerültek ki. A legnépszerűbb bringapark-forma a pumpapálya, de a nyertes anyagok között szerepelnek még erdei kerékpáros nyomvonalak és BMX pályák is. Az elbírálás során a kerékpárosok érdekeit helyeztük előtérbe, melynek alapelvét szeretnénk folytatni a pályázat lefolytatása során is.”

Az ünnepélyes eredményhirdetésnek a csömöri Decathlon áruház mellett található, a Babos Síklub által épített, Magyarország legnagyobb pumpapályája adott otthont, amely egyike a nyertes anyagoknak. Babos Sándor, a Babos Síklub tulajdonosa és alelnöke elmondta, hogy „a jelenlegi beruházás időben történő megvalósítása egy szerencsés véletlennek köszönhető, hiszen a sportáruházzal történt tavalyi megállapodást követően egy szakmai segítségkérés során szereztünk tudomást erről a rendkívüli támogatási programról. Jól mutatja a sportolás iránti szenvedélyünket, hogy annak ellenére indítottuk el az eredeti terveket is felülmúló park építését, hogy nem tudtuk, kapunk-e támogatást. Azonban elnézve ezt az akár kisgyermekek, akár profi biciklisek által egyaránt használható fantasztikus pályát úgy gondolom, hogy megérte a kockázatvállalás annak ellenére is, hogy ennek hiányában jelentős plusz költségekkel kellett volna számolnunk.” A park még nincs teljesen készen, hiszen az infrastrukturális fejlesztések és a környezet rendbetétele még hátra van. „A világítás kialakítását követően a pálya este is használható lesz, továbbá padok, ivókutak, szerelőállvány, illetve a parkosítás teszi majd még attraktívabbá a parkot”, tette hozzá Babos.

A szakmai anyagok elbírálását követően, összesen 31 hazai településen lesz lehetőség a könnyed és önfeledt sportolásra. A települések listája országos lefedettséget mutat, kisebb lélekszámú községek éppúgy megtalálhatóak benne, mint nagyobb lakossággal rendelkező városok. Futókörök épülnek hét településen, ezen felül bringaparkok létesülnek majd Biatorbágyon, Hajdúhadházán, Esztergomban, Debrecenben, Cegléden, Szendehelyen, Veresegyházán, Szigetmonostoron, Ajkán, Fóton, Dévaványán, Budakeszin, Pilisszentkereszten, Miskolcon, Budapesten Budafok-Tétényben, Lakitelken, Gencsapátiban, Szigethalmon, Sopronban, Hosszúhetényben, Balatonalmádiban, Somoskőújfalun, Tatán, Szadán és Csömörön, ahol azonnal két ilyen létesítmény is épül.

Talán elsőre furcsán hangzik, de a koronavírus-válság több szempontból jó alakalom, hogy elektromos rásegítéses – pedelec – kerékpárra ülj. Akár kikapcsolódás, sportolás, vagy közlekedés céljából.

Mindenekelőtt pár szót arról, ami még mindig kevésbé egyértelmű azok számára, akik nem próbáltak ki egy modern e-bike-ot: a pedelec kerékpárokon nem helyettünk dolgozik az elektromotor, hanem csak segít. Vagyis nem egy gombot nyomogatva adagoljuk a motorerőt, hanem különböző programmódot választva a rendszer agya elemezi a szituációt, és saját erőfeszítéseinkhez pont annyi segítséget ad, amennyit szeretnénk. Így megmarad a sportolás élménye is, ugyanakkor mégsem fog gondot okozni, hogy feljussunk egy meredek emelkedőre. Ezért a kerékpározás legdinamikusabban fejlődő ágazata jelenleg az e-bike ipar, annak ellenére, hogy a sokkal komolyabb műszaki tartalom miatt jóval drágább egy ilyen kerékpár egy hagyományos bringánál. Nyugat-Európában, hegyes vidékeken az e-bike-ok lassacskán háttérbe szorítják a klasszikus kerékpárokat, mind a túrázás, mind a közlekedés tekintetében.

Biztosan sokan vannak, akik a koronavírus-válság előtt csak nagyon ritkán ültek kerékpárra, most viszont adta magát ez a kikapcsolódási, vagy közlekedési lehetőség. Azonban biztosan sokan észrevették, hogy nem úgy mozognak már a lábak, mint régen, túl nagy kihívást jelentenek egyes meredek emelkedők, nem szeretnének izzadtan elérni úti céljukat, lehetetlen tartani a gyerekek tempóját a családi túrán, túl hamar elfáradunk, ha dimbes-dombos az útvonal. Szerencsére ezek a problémák csak a hagyományos bringával jelentkezhetnek, az e-bike mindenre megoldást és ennél jóval többet kínál…

Miért ülj fel? Miért próbáld ki? 10 okot is tudunk mondani:

1. Változás. Abban mindenki egyetért, hogy a koronavírus-válság a változásról szól életünkben, illetve arról, hogyan tudsz alkalmazkodni, változtatni. Az elektromos-rásegítéses kerékpár – nagy szavak ezek – de megváltoztathatják a mindennapjaid.
2. Adott a lehetőség a változásra. A járványügyi intézkedések miatt erősen csökkent a gépjárműforgalom és a tömeg mindenhol. Ha esetleg még bizonytalanul kezeled a kerékpárt, most stresszmentesebb környezetben szokhatod meg a kétkerekű közlekedést.
3. Élmény. Keress olyan ismerőst, aki már legalább egy túra erejéig kipróbálta és kérdezd őt, ha hiteles beszámolóra vágysz… Kirándulás vagy közlekedés közben is olyan sebességgel haladsz, hogy rengeteg pozitív impulzus érhet a környezetedből, de nem kell túl nagy mértékben az erőfeszítésekre koncentrálnod, mint a hagyományos kerékpáron, átadhatod magad a szemlélődés élményének. Ugyanakkor mégis te döntöd el, hogy mennyire intenzíven szeretnél közben sportolni.
4. Fokozatosság. Ha nem rendelkezel szuper kondícióval, egy pedelec bringa áthidalja a fizikális hiányosságokat. Még az is megeshet, hogy ha a kerékpározás során számodra a saját teljesítményed a legfontosabb, az e-bike lesz a hiányzó lépcsőfok a sport kerékpárok felé…
5. Jó hangulat. Például egy családon belül nagy fizikális különbségek lehetnek egymás között, és befolyásolhatja egy túra hangulatát, ha mondjuk anya nem tudja tartani a tempót… A pedelec kerékpárral bárki olyan üzemmódot választhat, amivel kiegyenlítődnek az erőkülönbségek és az egymással töltött időre, a táj szépségére koncentrálhat mindenki. Persze aki szeretne, vicsoroghat is közben a hegyen…
6. Új helyekre juthatsz el. Mivel a pedelec rásegítő rendszernek köszönhetően olyan emelkedőkre is fel tudsz majd tekerni, amilyenre korábban meg sem próbáltál volna, olyan új, eldugott úti célokat kereshetsz, ahová korábban sem gyalog, sem hagyományos bringával, sem gépjárművel nem jutottál még el.
7. Mobilitás. Hasonlóan sok lehetőségünk van útvonal-választásra, parkolásra, biztonságba helyezésre, mint egy hagyományos kerékpárral, ami sokkal több, mint bármilyen más gépjármű esetében, beleértve a robogókat is.
8. Hosszú távon is nyerő. A mai fejlett pedelec kerékpárok akkumulátorai programmódtól függően akár 100-150 kilométeres hatótávval is rendelkeznek, ráadásul legrosszabb esetben hagyományos kerékpár üzemmódban is hazaérünk.
9. Biztonság akár egy vírusos járvány idején. A szabad levegőn, egyedül haladhatunk, nem kell nyomogatnunk parkolóházak sorompóinál, vagy liftekben a mindenki más által használt gombokat, érvényesíteni az áruházban a parkolójegyet… A bringán csak néhány kisebb felületet kell tisztán tartani.
10. Csökkentsd az ökológiai lábnyomod. Végezetül nem utolsó szempont, hogy egy e-bike akkumulátorának feltöltése csak minimális energiafogyasztást jelent, továbbá több mint 1000 töltést bír minőségromlás nélkül. Ez még sűrű használat mellett is 10-20 év, nagyságrendileg 100 000 megtett kilométer…

Takács Tamás

Frissítés 2020. április 30-án 13 órakor: Budakalász Város Önkormányzata lépett, köszönjük minden hídhasználó nevében!

————————————-

Nemcsak arról van szó, hogy sok kerékpáros túrázó fog jogosan értetlenkedni, ha a Megyeri hidat választja átkelésre a Duna felett, de a Budakalászi Önkormányzat döntése járványügyi szempontból is veszélybe sodorhatja bringások és családok ezreit. A Megyeri híd kerékpárosok előli lezárásával ugyanis a kerekesek és a környék gyalogosai is mindannyian a vasúti összekötőhíd járdáján kelnek majd át, sokan és közel egymáshoz… A Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség képviselője a héten megkereste az illetékes önkormányzatot, de sajnos telefonos egyeztetés után sem közeledtek az álláspontok.

Elöljáróban egy rövid történet, amely több ezer kerékpárossal megtörténhetett az elmúlt hétvégén, vagy megtörténhet most is:

Adott egy budapesti pár, akik a koronavírus-válság idejére egy háztartásnak nyilvánították magukat, lévén összefutnak hetente néhányszor, másokkal nem nagyon találkoznak. Az egyik közös program a bringázás, mint sok más budapesti pár és család esetében, hiszen a természetben túrázni, a szabad levegőn mozogni a hivatalos állásfoglalások és szakvélemények szerint járvány idején sem kockázatos.

A srác rutinos túrázó, a lány azonban kevésbé, nem komfortos számára, ha tekerés közben gyakoriak a váratlan szituációk, a hirtelen fékezések, melyek gépjárművek, vagy éppen gyalogosok között adódnak. A Pomáz-Újpalota szakaszon eleinte az Újpesti vasúti hidat használták, azonban voltak problémák a Királyok útja – Nánási út szakaszon, pesti oldalon a Szerencs utca és az M3 kereszteződés környékén, sőt a hídon a sok gyalogos, rolleres, kisgyerekes szülők miatt még járványügyi megfontolásból is aggályos az átjutás. Megnézték útvonaltervezővel, hogy a Megyeri híd kerékpárútját használva még rövidebb is 1-2 km-rel a táv, valamint szélesebb, kis forgalmú, erdőszéli területeken tudnának közlekedni, több kerékpárúttal: sok legyet egy csapásra – gondolták ők.

Április 19-én vasárnap jött a meglepetés: a Megyeri hídra nem engedték őket felhajtani a budakalászi önkormányzat emberei sem az északi lehetőségnél (Lupaszigeti utca, a METRO áruház melletti körforgalom), sem a déli lehetőségnél (a Gát utca déli végén, a Barát-patak hídján). És innentől kezdve több százan, ezren behelyettesíthetik magukat a történetbe.

A Megyeri híd északi járdáján megvalósított kerékpárútra csak a Gát utca közepén van lehetőség felhajtani, és sajnos az is, és a két lezárt pont is budakalászi terület, az önkormányzat dönthet így. Ami a túlzott szigor fényében érthetetlen, hogy a gyalogosokat és futókat szó és lakcímkártya ellenőrzés nélkül átengedik.

A helyzet kapcsán a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség képviselője levélben vette fel a kapcsolatot Budakalász polgármesterével és a két alpolgármesterrel:

“A Megyeri híd kerékpáros részének hétvégéken tapasztalható lezárását járványügyileg kontraproduktívnak, károsnak tartjuk, ugyanis könnyen belátható, hogy a kerékpárosok azon része, akik közlekedésre használnák, azok az Újpesti vasúti hídon, esetleg az Árpád hídon fognak közlekedni – nagyobb tömegben, mintha elosztva használná mindenki a neki útba eső átkelőt.

Ezen kívül a rekreációs és sport célú kerékpározás is engedélyezett, sőt ajánlott. Mivel a Megyeri híd egyik végén sincs kimondott turistalátványosság, ami tömeget gerjesztene (kilátópont, padok, pihenők, büfék, stb.), így végképp érthetetlen számunkra, hogy miért kell a bármilyen célú kerékpározást lehetetlenné tenni az északi agglomeráció egyetlen hídján.

Javaslatunkat az alábbi vázlaton foglaltuk össze. A múlt hétvége tapasztalatai szerint a piros vonalaknál tiltották a kerékpáros áthaladást. A kék karikával jelölt lakóövezetben – bár ott sincs semmiféle turisztikai célpont – méltányolható az áthaladó kerékpáros forgalom tiltása.
Ezzel a szemben a zöld pöttyökkel jelzett részen gyakorlatilag semmiféle lakóingatlan nincs, a néptelen Duna-gáton és a csekély forgalmú Lupaszigeti úton véleményünk szerint betartható a biztonságos távolság kerékpározás közben, ráadásul a lakók zavarása nélkül. (Mellékelt térképgrafika)
Úgy véljük, hogy további polgárőri, rendészeti jelenléttel, figyelmeztetéssel, hogy egyrészt ne tömörüljenek a kerékpárosok, másrészt tudjanak róla, hogy csak a hídra való felhajtás miatt, arról való lehajtás miatt vannak átengedve a területen, kompromisszumokkal ugyan, de használható maradna a híd, és összességében a járvány és annak minden következménye kevesebb problémát okozna, mint így.”

Ezután Dr. Deák Ferenc jegyző úr vette fel a kapcsolatot a MAKETUSZ-szal. A javaslatunk nem talált értő fülekre. A jegyző úr a különleges jogrendre, az önkormányzat szigorítási jogára, a lakók védelmére, mindent összeparkoló autókra, és bandázó biciklisekre hivatkozott.

A jegyző úr szerint a gyalogosok és futók átmehetnek mindenféle ellenőrzés nélkül, hisz “a behajtani tilos rájuk nem vonatkozik”. Érvelésünkre, hogy a vírus nemigen válogat, valamint ha már annyira különleges jogrend van, akkor ne egy KRESZ paragrafusból vezessük le az ilyenkor érvényes korlátozást, mert az nem erre van kitalálva, nem mondott érdemi választ.
Másrészt elismerte, hogy valóban csak a kerékpárosok vannak a hídról letiltva, mindenki más átmehet.
Harmadrészt a jegyző úr is belátta, hogy így az Újpesti vasúti hídon fognak átkelni azok, akiknek tényleg a folyó túlpartján van dolguk.
Negyedrészt szerinte rosszul tudták a zárást végző kollégái, ugyanis a hétvége teljes ideje alatt érvényben van (és volt) a híd kerékpáros lezárása, semmiféle 18 órás feloldásról nincs szó.
Megköszöntük a hívását, és megígértük, hogy természetesen betartjuk az önkormányzat rendelkezéseit, de egyet nem értünk.

 

 

 

 

 

A Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség — Maketusz és a Magyar Kerékpáros Szövetség közleménye a kerékpáros forgalom segítése érdekében

Úgy tűnik, a korlátozásokkal még hosszabb ideig együtt kell élni. Ugyanakkor meg kell teremteni feltételeit is annak, hogy a megfelelő előírások betartásával ki tudjanak mozdulni az emberek a szabadba, a fizikai és mentális egészségük megőrzésére.

Az elmúlt időszakban nagyon sok olyan korlátozás történt, amelyek megnehezítik az egyébként ajánlott, hivatásforgalmi vagy rekreációs és sport célú kerékpáros közlekedést. Megalapozatlannak tartjuk, hogy a települések megtiltják a kerékpárral való áthaladás lehetőségét – miközben az országos tisztifőorvos is kifejezetten ajánlja a rekreációs célú mozgást.

Javasoljuk az országszerte elrendelt, sok esetben túlzottan szigorú és indokolatlan tiltások legalább részbeni feloldását, az intézkedések újragondolását annak érdekében, hogy azok segítsék elő a kerékpározást, több esetben akár a gyalogos közlekedést, kirándulást is.

A javasolt intézkedéseket több részletre bontjuk, a fővárosi és nagyvárosi közlekedésre, illetve a vidéki, önkormányzatok által tett intézkedésekre, és kéréssel fordulunk a kerékpáros vagy gyalogos kirándulókhoz is.

Budapest és a nagyvárosok (megyei jogú városok):

A jelenlegi helyzetben célszerű elősegíteni a távolságtartást lehetővé tevő közlekedést. A városokban azokon az utakon, ahol az út mellett kerékpárút is halad, oldják fel a kötelező kerékpárút használatot – ha minden nap nem lehetséges, legalább próbaképpen hétvégére tegyék ezt meg. Kivételt képeznek a városi és elővárosi gyorsforgalmú utak.

Indoklás: Rengeteg helyen előfordul, hogy a közút mellett haladó kerékpárút túltelített és zsúfolt, hiszen gyalogosok is használják, szűk, tele van akadályokkal stb. Ráadásul a koronavírus-válság alatt nem is feltétlenül egészséges, ha szűk kerékpárúton egymással szemben halad sűrű kerékpáros forgalom, a nyálcseppeken átadható kórokozók miatt. A sportolási és rekreációs célú rutinos kerékpárosok így le tudnak menni az útra kerékpárral.

Budapest:

1. Flórián tértől a régi Csiki-Bege teherautó-szalonig (Pünkösdfürdő utca kereszteződés) legyen ideiglenes kerékpáros nyom a Szentendrei úton oda-vissza. Pünkösdfürdő utcától a Szentendrei út mindkét oldalán adott a normális kerékpárút is.

Indoklás: Most sokkal alacsonyabb a forgalom, mint egyébként, a két vagy három sávon nem zavarnák egymást a kerékpárosok és autósok, és tesztelni lehetne ezt a megoldást. (Az Eurovelo 6 Budapestre bevezető szakasza ebben a magasságban elég rossz minőségű.)

2. Osztyapenkó (Őrmezői csomópont) és a Déli pályaudvar között legyen ideiglenes kerékpáros nyom a szélső sávban/buszsávokon oda-vissza.

Ezen a szakaszon sokak számára bonyolult megoldani bringával a közlekedést, nem találják a kerékpározásra kijelölt utakat, autópálya bevezető/kivezetőre és az Alkotás útra viszont félnek felmenni. Ez a szakasz és az előbbi, a Szentendrei úti is sok lehetőséget nyit meg kerékpáros kirándulásokhoz úgy, hogy ne autóba üljenek először, majd a város szélén vegyék csak ki a bringát. Így ki tudnak menni az emberek bringázni belvárosi otthonaikból is.

3. Pesti oldalon a fentiek szellemében hasonló ideiglenes kerékpáros nyom

• a Váci út az Árpád hídtól Budapest határáig;
• A Kerepesi úton, majd a 3-as úton;
• A Pesti út Rákoskeresztúron át Maglód felé.

Budapesten a Kerékpárosklub komplex javaslatcsomagot állított össze a gyorsan és olcsón megvalósítható, hiányzó kerületek közötti kapcsolatokat biztosító kerékpáros útvonalakra.

Balatoni Bringakörút:

Balaton körül kísérleti jelleggel a 7-es és a 71-es főúton az érintett szakaszokon a kerékpározás tiltásának feloldása.

Indoklás: a Balaton körül helyenként olyan szűk a bringaút, hogy normál körülmények között sem mindig biztonságos a közlekedés, ha sokan kerékpároznak adott szakaszon egy időben. A sportcélú kerékpározás sok szakaszon szinte lehetetlen.

Önkormányzatok, erdőgazdaságok számára:

A nagyobb parkolók és a nagyon ismert, látogatott turisztikai célpontok lezárása jelentősen visszavette a tömegturizmust a húsvéti és az azt követő hétvégén. Egyes települések azonban azt a megoldást választották, hogy mindenki elől lezárták a települést, az átmenő forgalmat sem engedve, így a kerékpározási és túrázási lehetőségek is csökkentek, növelve ezzel a még nem tiltott területek zsúfoltságát.

Javaslatunk

• A kirándulásra alkalmas területeken a parkolás engedélyezése az út szélén.
• A települések bejáratánál a polgárőrök, önkéntesek figyelmeztessék a településen áthaladókat, hogy ne álljanak meg a boltnál, kútnál, a településen átvezető útvonalat tényleg csak átmenésre használják. Jó példát láttunk erre bakonyi településeken (Tés). A boltoknál szintén polgárőrök állhatnának, hogy szükség esetén és nagyobb számban érkező látogató esetén ellenőrizzék a kérést.
• A piknikezésre alkalmas pihenőhelyeket, kihelyezett padokat ne csak szalaggal kerítsék körbe, hanem tegyenek ki tájékoztató táblát, hogy a kihelyezett padok, asztalok, kilátók, kapaszkodók használata növeli a vírus átadásának és átvételének az esélyét.
• Szintén érdemes mindenkinek azt kommunikálni, hogy vigyen magával olyan ennivalót, amelyhez nem kell főzni, kitelepedni, hanem útközben is meg lehet enni, vagy vigyen magával mindenki saját ülőalkalmatosságot (polifoam), és arra üljön le, ha már mindenáron ülni szeretne.
• Sorompóval lezárt erdőgazdasági utak (szilárd és nem szilárd burkolatú is), valamint jelöletlen (nem turista) ösvények korlátlan használatának lehetőségét biztosítsák a kerékpárosok és a gyalogosok számára is.

Kérés a rekreációs céllal a természetbe kerékpározókhoz, gyalogos kirándulókhoz

Aki kimerészkedik ismeretlen környezetbe, jelzetlen útvonalakra, egy egyszerű telefonos applikációval is követheti a térképen az útvonalát, és vissza tud találni a kiindulási pontra. Javasolt applikációk: locusmap, Maps.me vagy keressék a MAKETUSZ-t, ahol segítenek, hogy hogyan kell használni ezeket az applikációkat vagy hogyan kell útvonalat tervezni.

Korlátozás: Csoportosulás korlátozása frekventált turistacélpontokon, bolyozás tiltása, egymás mögött nem 1,5 méter, hanem minimum 10 méteres távolság tartása nem egy háztartásban élők számára.

Az idei, rendhagyó Bringázz a munkába kampány keretén belül kerékpárjainkat egészségügyi és szociális dolgozóknak adjuk oda. Az első 20 kerékpárt a budapesti Szent László kórházba szállítottuk, az eseményről az Index is beszámolt: Index cikk

és a Bringázz a munkába kampány oldalán is találhattok egy képes beszámolót.

 

Amire figyelni kell közlekedésben, vagy a szabadidős tevékenységek során

A koronavírus-válság miatt sokan kerestek egyedül, kockázatmentesen végezhető kikapcsolódási lehetőségeket is, amilyen a kerékpározás, vagy gyalogos túrázás, kocogás a természetben. Ezzel kapcsolatban szeretnénk hasznos információkkal szolgálni az alábbiakban.

Elöljáróban nem mehetünk el amellett, hogy miért van létjogosultsága a kerékpározásnak az otthon maradással szemben. Ez egy olyan kérdés, amire pro és kontra sok érvet fel lehet sorakoztatni, józan hozzáállás és józan ész kérdése, hogy ki, mit fogad el ezek közül. A kerékpározás pozitív hatásai a fizikai és mentális egészségünkre és az immunrendszer optimális működésére vitathatatlanok, ráadásul a közlekedés egyik legkockázatmentesebb formája is, ha el kell jutnunk a munkahelyünkre, vagy máshová egyéb fontos ügy miatt. A tömegközlekedéssel ne is hasonlítsuk össze, de autóval is gyakran találkozunk parkolóházban sorompó gombjával, parkolóautomaták gombjaival, szelvény érvényesítéssel, melyek kritikus felületek lehetnek, ezek érintése után pedig autónkban is több felületet fogdosunk össze, mint amennyit egy bringán meg tudunk érinteni.

Miért egyedül?

A március 28-án életbe lépett kormányrendelet egyéni szabadidős sporttevékenység gyakorlásának lehetőségéről szól a kijárási korlátozások közepette is. Ebbe a kerékpározás is beletartozik. A rendeletben hangsúlyozzák, hogy egyéni sporttevékenységről van szó, amit esetleg egy háztartásban élők végezhetnek közösen, de nyomatékosan ki van emelve a csoportosulás mellőzése. Másfél méteres korlátozást is megfogalmaz a rendelet, amit egymáshoz képest kell betartani a szabadidős sporttevékenység során. Ez a távolság nagy valószínűséggel a gyalogos túrák során adódó helyzetekből lett eredeztetve, kerékpáron – például egymás mögött haladva – a kósza izzadtság-, könny- vagy egyéb cseppek nagy eséllyel megtapadnak a mögöttünk haladó ruházatán, ezért még kétszer, vagy háromszor nagyobb távolságot szükséges tartani! A korlátozás azonban alapvetően arról szól, hogy egyedül, esetleg családdal induljunk el túrázni.

Hogyan védekezhetünk a fertőzés ellen a kerékpáron?

Legfontosabb, hogy tartsuk be a karantén szabályait a bringán is, mindkét irányban, azaz csökkentsük a minimálisra az esélyét, hogy összeszedjünk vírusokat, vagy hogy mi adjunk át vírusokat a környezetünknek. Vegyük figyelembe azt is, hogy a koronavírustól függetlenül életünk során folyamatosan adunk és kapunk létező vírusokat, de ezek mennyisége olyan elenyésző, hogy nem okoznak fertőzést, nem kezdenek elszaporodni szervezetünkben. A koronavírus betegséget okoz, vagy nem, de a lappangási idő alatt az az ember is továbbadhatja, aki még nem betegedett meg tőle, vagy nem is fog egyáltalán, mert az immunrendszere megbirkózik a vírussal.

Kerékpározás közben– ha betartjuk például az alább felsorolt tanácsokat és az előírt távolságot –ritkán találkozunk olyan felületekkel, vagy kerülünk olyan közel embertársainkhoz, hogy reális esélye legyen a fertőzésnek. Teljesen más a kockázati tényező, minta tömegesen látogatott üzletekben, hivatalokban, ahol a bejárati ajtó kilincse (Válasszuk inkább a fotocellás elven működő ajtóval felszerelt boltokat), a futószalag a pénztárnál, a kártyaolvasók gombjai és sok más gyakran, sokak által érintett felület rejt kockázatot.

Bringázás során meg tudjuk tenni, hogy sehol nem állunk meg, miközben teszünk egy kört az erdőben, vagy eljutunk A-ból B pontba. Ha sehol nem állunk meg, sehol nem fogunk összeszedni, vagy átadni vírusokat. Eközben – ki kell mondani – ne köpködjünk, ne csapjuk a taknyot a földre, mind-mind olyan dolog, ami egyébként sem gusztusos. Ne piszkáljuk az arcunkat se, használjunk gyakran eldobható zsebkendőt és gondoskodjunk a higiénikus tárolásáról, illetve kidobásáról. A kerékpár olyan szempontból is ideális közlekedési eszköz, hogy kevés felület van rajta, amit gyakran megérintünk. Ilyen a markolat, a fékkarok, a váz felsőcsöve, a nyereg és a lezáró. Kritikus pont a kulacs is, hiszen azt a felületet, ahol beleiszunk, gyakran megérintjük kézzel vagy kesztyűvel. Találjuk ki a módját, hogy ezeket a felületeket – akár mindig magunknál hordott fertőtlenítővel – vírusmentesen tartsuk, illetve azokat a ruhadarabokat (például kesztyűt), melyek ezekkel rendszeresen érintkeznek, minél gyakrabban mossuk ki. Munkahelyen gondoskodhatunk tiszta váltóruháról. Amikor kimegyünk a szomszédos erdőbe, hegyekbe tekerni egyet szabadidős céllal, egyszerűbb a helyzet, hiszen ha nem állunk meg veszélyes helyeken, kórokozókat sem fogunk összeszedni. Érdemes kerülni a gyakran látogatott és ismert helyeket, válasszunk inkább eldugottabb útvonalakat.

Az egyedül bringázás veszélyei és a megoldások

Azon túl, hogy sokak számára a túrázás közösségi tevékenység, az egyéni bringázásnak vannak veszélyei is! A legfontosabb, hogy baleset, technikai vagy egyéb jellegű probléma esetén túratárs hiányában elszigetelve találhatjuk magunkat, messze bárkitől és bármitől, ahonnan segítséget kaphatnánk. Törekedjünk tehát arra, hogy a lehetséges problémákat előzzük meg, illetve készüljünk fel a megoldásukra.

Bringázás során a legsúlyosabb probléma a baleset lehet, aminek a megelőzésére egyszerűen óvatosnak kell lenni. A küszöb nyilván mindenkinél máshol van, de a sajátunkkal mindenképpen legyünk tisztában, és toljuk most le alacsonyabb szintre. Fel lehet készülni arra is, hogy minél hamarabb érkezzen a segítség, ha megtörténne a baj, erre vannak aktív és passzív eszközök. Aktív eszközt kínál például több fejvédő-gyártó olyan szerkezet formájában, ami gyorsulásmérő segítségével működik, és feltételezett baleset esetén jelez először nekünk, majd ha nem reagálunk, akkor hozzátartozónknak, hogy baj történt. Nyomon követésre az egyszerűbb és bonyolultabb navigációs és útvonalrögzítő/tervező közösségi alkalmazások is lehetőséget adnak.

Technikai problémák ellen még az óvatosság sem mindig hatásos, mégis jó eséllyel minimálisra csökkenthetjük a kockázatot. Bármilyen típusú kerékpárról beszélünk, fontos, hogy műszaki állapota minél jobban közelítse a 100%-ot! Amire nem lehet készülni, az legtöbbször a defekt, bár a belső nélküli rendszerek, vagy a defektvédelemmel ellátott külsők és a defektjavító folyadékkal feltöltött belsők már ennek a kockázatát is minimálisra csökkentik. Mindenesetre ha útnak indulunk, legyen nálunk a javításhoz szükséges felszerelés (pótgumi), és legyünk is tisztában azzal, hogyan kell orvosolni a problémát. Szintén érdemes magunkkal vinni multiszerszám készletet, lánchoz tartalék patentszemet.

Az éhség és a szomjúság is nagyban megkeseríthet egy kerékpározást, készüljünk tehát elegendő folyadékkal (ha kell mondani szabályt, óránként egy kulacs) és minimális táplálékkal is.

A „Jolly Joker” pedig egy üzembiztos, ereje teljében lévő akkumulátorral működő, valóban okos telefon lehet, amit semmiképpen se hagyjunk otthon és főleg ne hagyjuk lemerülni. Minél többet tud a telefon, annál nagyobb eséllyel oldhatunk meg egyes váratlan helyzeteket, melyek adódhatnak az egyéni, és nem csak az egyéni bringázás során.

Ne toljuk túl!

Jelenleg koronavírus-válság van, de egyébként is igaz, hogy ha túlterheljük a szervezetünket, kiszáradt, kiürült állapotban jóval nagyobb eséllyel jutnak át a vírusok is a védelmi vonalainkon. Tervezzünk tehát olyan sporttevékenységeket, melyek a jó közérzetet szolgálják, maradjunk lehetőleg az állóképességi zónákban, ne végezzünk tartósan maximális erőkifejtéseket.

Szintén fontos megemlíteni itt a beltéri edzéseket, görgőzéseket. Aki folyamatos otthon maradást választja és görgőre, szobakerékpárra ül, legyen óvatos a folyadékveszteség miatt. Ilyenkor hajlamosak vagyunk nagyobb intenzitással terhelni a pedált, és 1-2 óra már olyan mértékű izzadással és ásványi anyag veszteséggel járhat, hogy még akkor is kiszáradás tüneteit mutathatjuk, ha közben kortyolgatjuk a kulacsot. A vírusok számára pedig ez ideális állapot a támadásra. Rutintalanabb bringások ezek a ponton nagyon könnyen hibázhatnak. Vagyis elképzelhető, hogy sportolás esetében az otthon maradás még kockázatosabb lehet betegség szempontjából, mint a körültekintő, egyéni aktivitás a szabadban.

Szerző: Takács Tamás

A Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség csatlakozik a Magyar Kerékpárosklub nyílt leveléhez és azokhoz a szakmai véleményekhez, amelyeket az utóbbi hetekben a szentendrei kerékpáros híd építésével kapcsolatosan fogalmaztak meg.

A híd megépülése Szigetmonostor és Szentendre között nemcsak turisztikai szempontból fontos, hanem a mindennapi közlekedés szempontjából is.

Nyílt levelünket itt olvashatja.